新時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)擔負著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和保護大氣環(huán)境的雙重使命，極大帶動電動汽車用高壓電纜等相關(guān)配件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各電纜廠商和認證機構(gòu)紛紛投入大量精力到電動汽車高壓電纜的研發(fā)中。電動汽車用高壓電纜的各方面性能要求高，同時應該符合RoHSb標準、阻燃等級UL94V-0級標準要求和柔軟等性能。本文介紹電動汽車用高壓電纜的材料及其制備工藝。

（一）電纜的導體材料

目前電纜導體層的材料主要有銅和鋁兩種。少數(shù)企業(yè)認為鋁芯能夠大幅度降低它們的生產(chǎn)成本，通過在純鋁材料的基礎上添加銅、鐵、鎂、硅等多種元素，經(jīng)過特殊的工藝合成和退火處理等工藝，提高電纜的導電性能、彎曲性能和耐腐蝕性能，在滿足同等載流量的要求下，達到能與銅芯導體一樣的效果甚至更佳，進而大大節(jié)約了生產(chǎn)成本。

但是大部分企業(yè)仍然把銅作為導體層的主要材料，首先銅的電阻率較低,其次銅大部分性能都優(yōu)于同級別的鋁,如載流量大、電壓損失低、能耗低和可靠性強等。目前導體選材一般采用國標6類軟導體(單根銅絲伸長率必須大于25%,單絲直徑小于0.30)去保證銅單絲柔軟性、韌性強。表1列出了常用的銅導體材料所需要滿足的標準。

（二）電纜的絕緣層材料

電動汽車內(nèi)部環(huán)境復雜，在選用絕緣材料時，一方面要保障好絕緣層的安全使用，另一方面盡可能選擇易加工和使用廣泛的材料。目前常用的絕緣材料有聚氯乙烯(PVC)、交聯(lián)聚乙烯(XLPE)、硅橡膠、熱塑性彈性體(TPE)等，其主要性能見表2。

其中PVC中含有鉛，但《RoHS指令》中禁止使用鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴二苯醚(PBDE)和多溴聯(lián)苯(PBB)等有害物質(zhì)，因此近年來PVC已被XLPE、硅橡膠、TPE等環(huán)保材料替代。

（三）電纜的屏蔽層材料

屏蔽層分為半導電屏蔽層和編織屏蔽層兩部分，半導電屏蔽層是近些年來國內(nèi)研究機構(gòu)和企業(yè)一直努力攻克的難題，但由于技術(shù)方面落后于國外，導致國內(nèi)電纜所使用的高純聚乙烯、EVA等基體聚合物材料主要依賴進口。

國內(nèi)生產(chǎn)的導電炭黑也與國外生產(chǎn)的高質(zhì)量炭黑有差距，由于炭黑性價比高，各大炭黑廠商生產(chǎn)的高潔凈乙炔炭黑依然是市場上的主流。

半導電屏蔽材料在20℃和90℃以及老化后的體積電阻率是衡量屏蔽材料的重要技術(shù)指標，它間接地決定了高壓電纜的使用壽命。

在原材料毫無優(yōu)勢且質(zhì)量水平在短期內(nèi)無法提高的情況下，科研機構(gòu)和電纜料生產(chǎn)企業(yè)聚焦于屏蔽料的加工工藝、配方比的研究，同時尋求屏蔽料組分配比上的創(chuàng)新。

二、高壓電纜制備工藝

（一）導體絞線工藝

目前，電動汽車用高壓電纜的發(fā)展迅速，對應的成型工藝也與傳統(tǒng)電纜的成型工藝大有不同，兩種工藝流程對比如圖2所示。

由圖2可知，電纜的基礎工藝發(fā)展較久，因此在行業(yè)和企業(yè)也有各自的標準規(guī)范。在拉絲工藝過程中，根據(jù)單絲退扭方式，絞線設備可分為退扭絞線機、不退扭絞線機和退扭/不退扭絞線機，由于銅導體結(jié)晶溫度高，退火溫度及時間較長，宜采用不退扭絞線機設備進行連拉連退式拉制單絲，提高拉絲伸長斷裂率。目前，交聯(lián)聚乙烯電纜(XLPE)在1~500kV電壓等級間已全面取代了油紙電纜。XLPE導體有圓形緊壓和型線絞合兩種較為常見的導體成型工藝。圓絲緊壓線芯一方面可以避免在交聯(lián)管道中的高溫、高壓將其屏蔽料和絕緣料壓入絞線間隙而造成廢品;另一方面還可以防止水分沿導體方向滲入，保障電纜安全運行。型線絞合銅導體本身為同心絞結(jié)構(gòu)，多采用普通框式絞線機、叉絞線機等絞合生產(chǎn)，與圓形緊壓工藝相比，它能保證導體絞合圓整成型。

（二）XLPE電纜絕緣生產(chǎn)工藝

對于高壓XLPE電纜的生產(chǎn)基本采用懸鏈式干法交聯(lián)(CCV)和立塔式干法交聯(lián)(VCV)兩種成型工藝，實際上兩種工藝生產(chǎn)的電纜都存在交聯(lián)不充分等問題，會在絕緣層留有部分交聯(lián)副產(chǎn)物，對電纜的性能都有一定的影響，表3為兩種工藝的優(yōu)劣對比。

由表3可知，兩種工藝都適用于中高壓及超高壓的XLPE交聯(lián)電纜的生產(chǎn)，但出于綜合考慮大部分電纜廠商都在生產(chǎn)線上使用CCV工藝。對于解決CCV工藝生產(chǎn)絕緣線芯過程中絕緣層由于重力作用而導致的偏心和圓整度問題，早在之前芬蘭麥拉菲爾公司開發(fā)出了獨特的專利技術(shù)———進端熱處理技術(shù)(EHT技術(shù))，并且這項技術(shù)對于絕緣線芯而言是非接觸式的，將熱熔融狀態(tài)的絕緣材料進行了絕緣外表的冷卻處理，使得絕緣層產(chǎn)生一個向心的作用力，以致于使絕緣內(nèi)部處于熔融狀態(tài)的絕緣體能回到圓整的狀態(tài)，從而消除絕緣下垂現(xiàn)象，所以可以很好地保證絕緣層和導體在內(nèi)的圓整度和同心度。在整個交聯(lián)生產(chǎn)過程中，配備在線監(jiān)測裝置可以隨時監(jiān)測絕緣線芯的偏心度以及絕緣層和內(nèi)外屏蔽層厚度，保證產(chǎn)品的標準要求。

（三）擠出工藝

較早時期，電纜廠商多采用二次擠出工藝來生產(chǎn)電纜絕緣層線芯，第一步同時擠出導體屏蔽層和絕緣層，然后進行交聯(lián)并繞到電纜盤上，放置一段時間后再擠出絕緣屏蔽。20世紀70年代期間，絕緣線芯出現(xiàn)了一種1+2三層擠出工藝，使得內(nèi)外屏蔽和絕緣可以在一道工序中完成。該工藝先擠出導體屏蔽，經(jīng)過較短的距離(2~5m)后，再在導體屏蔽上同時擠出絕緣和絕緣屏蔽。但是這前兩種方法都有很大弊端，于是在20世紀90年代末，電纜生產(chǎn)設備供應商推出了三層共擠生產(chǎn)工藝，將導體屏蔽、絕緣和絕緣屏蔽同時擠出。

前些年國外也推出了新的擠出機機筒頭部和弧形網(wǎng)板設計，通過均衡螺桿頭部空腔內(nèi)料流壓力來緩解積料產(chǎn)生，延長了連續(xù)生產(chǎn)時間，更換不停機換規(guī)格的機頭設計還可以大大節(jié)約停機費用和提高效率。

三、結(jié)語

新能源汽車有良好的發(fā)展前景與巨大的市場，需要一系列具有高載流量、耐高溫、電磁屏蔽效果好、耐彎折、柔韌性強、工作壽命長等優(yōu)良性能的車內(nèi)高壓電纜產(chǎn)品投入生產(chǎn)并占據(jù)市場。

電動汽車高壓電纜材料及其制備工藝有著廣闊的發(fā)展前景，電動汽車提高生產(chǎn)效率、保障使用安全離不開高壓線纜。